物流概念是从国外引入国内的，也就三四十年时间；概念虽新，但物流的实质，大家普遍的认为，早在中国古代即有之；比如历朝历代的军事物资的运输，所谓兵马未动，粮草先行，运粮官、物资补给官十分的重要；古代小说，例如《封神榜》中那个可以鼻子中哼出白气的郑伦就是运粮官；《三国演义》中蜀国的运粮官李严因为粮草不及时差点被诸葛亮斩掉；孔明甚至还造出古代的“运输车辆”木牛流马-实现了机械化、自动化的运输工具，大大提高蜀国军粮运输效率；唐代最有名的唐明皇“一骑红尘妃子笑”，从南方用驿站、快马的方式给心爱的杨贵妃运来新鲜的荔枝，也可以视为我国古代的“物流”经典案例。

一、古代的“物流”货源及发布场景

古代的货源是粮草、生活必需品（如盐）和部分皇家奢侈品（比如清朝乾隆皇帝？从新疆将大块和田玉运到北京，采用马匹和滚木的原始方式），要么是军用物资通过部队内部体系来完成运输，采用马车、运河水运等主要方式，政府有专门的机构去负责物资的调拨运输，比如上文说的运粮部队、漕运司、皇家采办处等。                           

货源发布场景：由皇帝或政府机构发布采办指令，以圣旨或官方报文的方式进行传达。

这个时代是农业经济，大部分物资靠自给自足；“物流”的物资占比少。

二、近代“物流”货源

笼统把清帝逊位后到新中国成立前这段时间称为近代时期。

这一时期，国家政权更替频繁，战乱不时；军事物流是最多的；其它的民用物流，主要还是体现在盐、粮食等生活必需品，从南方鱼米之乡到北方首都，靠京杭大运河的漕运及畜力来运输，形成了依托漕运的漕帮；过去《上海滩》等影视作品，也就是反映这批混码头的人，和漕帮勾结，中饱私囊，发家致富。

货源发布场景：国家在生产地和消费地之间的调拨，以及近代一批商贸大贾的商业决策，通过书信、现场采办来实现货源需求的发布。

古现代的徵商、晋商、粤商、苏商、浙商等商帮，胡雪岩，乔致庸等代表人物，影响了时代的政局和国家经济格局，获取极高的政治及经济地位。

三、新中国成立后到小平南巡讲话前的物流货源

新中国建立后，因为历经多年战乱，国家陷于崩溃边缘；在一穷二白基础上搞建设，制定多个五年计划；早期在前苏联社会主义国家支持下，大力发展工业；农业经过大集体到联产承包责任制；关起门来搞建设，和外界较少的互通。总体来说，物资流动主要是在国内内部流动，这时也有了部分铁路运输资源和少量航空资源，长江水运也在一定程度上可以通航作为补充，当然，也会有比较多的牛车、马车和人力运输模式，特别表现在大型水利工程、路桥建设上，早期靠人力肩扛背背比较多。

普通民众生活用品还是自给自足，自种自收，男耕女织；生活的盐、酱油拿自产的农产品换钱去购买，需求也简单，物流一般在本乡、本县。

那时货源的发布场景：集中在粮站、棉站、供销社等，大卡车一般是往供销社送货，由老百姓用马、牛车、板车再拉回家，收购时是用马、牛、板车送到这些国家物资点；从生产厂如化肥厂、种子厂到供销社、粮站的货源，大部分由生产厂自己的储运部来操作，工厂储运部有自己的仓库、卡车，根据供销社等需求，自己出车将物资送到商贸公司。这时，要货的一般是以文件或采购员直接上门确定货源需求；采购员在那个时代是肥差。

总体来说，自给自足经济相对是主流，国家经济发展有限，物资流动量及范围也十分地有限。

上世纪九十年代到本世纪前七八年，中国每年8%以上的增速，投资、出口、消费三驾马车，带动巨量物流市场，物流总额近百万亿元的体量。

伴随着物流需求的巨大体量，这一时期货源发布的场景有

1、货运信息网和小黑板

从上个世纪九十年代中下旬开始，北方的货运信息网、南方的小黑板就作为社会临时性货源发布的工具，有人分析过，货运信息网因为其公信力、区域性、信息的真实性、及时性，其实一直都发展得不太好，信息量的筛选、真实性的甄别是个问题，货运信息网发展到今天，基本在全国各个省、稍大城市都有自己的货运信息网，也有少数几个全国性的货运信息网，但目前都不是主流。

相对来说，南方的小黑板还是比较有生命力的，在各个物流园区的配货站、信息部，货源发布方都是将车源需求写到小黑板上，柜台后面坐个精明的黄牛；面对来求货的司机，黄牛展开巧舌，说服司机、以尽可能低的价格去成交；当然，现在科技的发展，一些物流园区或信息部也会采用LED电子大屏幕的方式来展示货源信息，但效果不如小黑板，原因是信息流动快、缺少面对面的真实感，特别是对目前中国司机群体的文化程度和找货习惯来说是个挑战。

许多依托互联网的信息平台或APP，也借用了小黑板的名字甚至货源发布实质形式，可见小黑板模式的货源发布方式具有典型的中国特色和接受度。

这些货源都是陌生交易，具有一定的交易风险和相对的低效率。

2、关系货源

有人的地方就有关系；货主或拥有货源的物流公司具体操作或对货源有决定权的角色，他总有一些关系户，或者是自己的亲朋好友，或者是之前的下属，或者是之前合作过的商业伙伴，特别是一些规模不大的货主，他更相信这些关系户，他不需要通过招标找车，或者通过网络、信息部找车，直接将货源告诉给关系户，发布的场景可能是在饭店一起吃饭时，打了一次电话，在办公室的一次交谈，或发一个邮件。

关系货源在小货主或特定货主现在仍比较多，但大型货主、规范性的货源方普遍还是公事公办，通过招标、采购模式对外发布；邀标方式在一定程度上算一种关系货源。

关系货源的承接方不一定具有运输资源，甚至不具备经营资质 ，但他们有行业的人脉或资源关系，又对关系货主的需求十分了解，所以，在轻资源情况下，大部分仍能很好地满足货主的需求。

以上论述，一些情节未从经济学角度进行考证，只是水煮，不作为学术交流用；谬误之处，请多见谅。