第六，物流+金融模式亦新亦不新

    物流行业很多都依靠增值服务产生盈利，今年最大热的增值服务就是金融。从BAT开始到电子支付蔓延到各行各业。对于保理融资小额贷款等金融领域的产品在物流行业中还未被开发。物流企业对资金的需求也正是催化物流+金融模式的诞生。这个市场绝不会寂寞，从经济学的角度讲，“物流+金融”会带动“物与钱”的彻底流动，也是中国经济巨变的表现。

    “互联网+金融”并不是新的课题，但是“物流+金融”真正能让民间资本有序进入实体经济，为企业提供聚合型的供应链做了坚实的基础。顺丰今年年初上线“顺手赚”，提供顺丰仓储融资服务，已经算是是将物流、信息流、资金流打通的标杆型企业，但一切还刚刚起步，“物流+金融”除旧迎新将会是提升供应链效率和克服资本制约的好方法。

第七，物流游击战必不可忘农村包围城市模式

    农村的环境也在潜移默化中发生着变化，网络普及的问题已经解决，但是对于我国而言，农村的布局远比想象的难，地域广，差异大。农村电商的兴起也让物流企业纷纷未雨绸缪，农村是电商的下一个蓝海，也同样是物流的蓝海。京东、淘宝等为了发展农村电商纷纷布局农村市场，物流行业的开发也水到渠成。

    顺丰推出“嘿客”、圆通推出“妈妈店”，没有商品码放的的店面让人摸不着头绪。但其实简单讲就是商品自提点。对于农村这种盈利模式同样适用，通过网店与快递企业对接实现综合配送，相对而言就可以节约成本提升效率。

第八，从海淘开始看好跨境物流

    说到物流自建体系源于跨境电商的发展，跨境物流可以说是一个产业，牵扯到很多的环节，不仅仅是建立海外仓、免税仓这么简单。至少各个国家的国别要采取不同的策略，在各个环节中要节约人力物力才能使商家专注于生意。目前国内进口与出口的比例1:9，这就蕴藏着进口海淘的锦绣前程，跨境电商的快速扩张也体现了跨境物流在物流产业中即将占据重中之重的席位。

    这是一个开放的竞争市场，一方面要符合各个国家监管要求，取得全面的物流支持，另一方面也敦促企业提升物流供应链本身的效率，建立海外物流一站式服务的解决方案。

第九，物流网络模式全线商机

    随着物流平台化的发展，网点、门店、代理收货点、以及区域分中心、物流分公司等网络服务点快速发展。从虚拟的网络上将物流落地，四通一达等快递公司和这些网络站点都不可或缺。无论新模式如何发展，单一的物流模式越来越落伍，而物流网络模式，在各个服务点上都有提升竞争力的可能。

    除了地面的站点，在运输过程中干线、直线、海运、陆运、空运也是另外一个目标市场，对于愈加庞大的运输数据，不能简单的因蒸蒸日上的物流需求而盲目欢喜，如何将物流的各个点优化才是匹夫之责。而物流的网络模式更好的体现在电商网站的自建物流体系，刘强东曾经表示我国大量的企业利润是被物流吞噬的。供应链成本降低，物流网络优化，对于我国各个企业来说是很有价值的体现。

第十，O2O立体生态模式整合又整合

    所有商业模式的最大的赢家无非是生态圈中的圈主，例如马云。生态圈中将每一条供应链连接交织成了一张网，从菜鸟的传统配送到信息平台建设，再到逆向建立线下商超缩减供应链长度，同时提供金融服务和大数据战略。让人看到一张无人能敌的面孔，这就是阿里的高颜值，让人垂涎让人膜拜。

    当然，物流更多的被看作线上的出口，但是纵观全球知名的物流商，他们服务的对象往往不是为了电商量身定做，而是为了所有的传统企业。物流要结合的是互联网，可以自建、可以开放，但最重要的是把十年来的经验和大数据整合，将物流O2O跟随生活服务O2O一同降临用户身旁，让物流企业和物流代理商能找到更好的平台做业务上的衔接。

    我国物流行业整合又整合、创新又创新、改革又改革，只为有更好的物流能让我国的好企业的走出去，让外国的好产品走进来。蓬门今始为君开，物流大门的开启必定带动我国更多的企业崛起。