网购的发展，凸显了三四线城市和农村地区物流行业的“不给力”。因此，掘金这一区域市场的“最后一公里”，将成为未来五年内触手可及的商业机会。

今天，用“香饽饽”三个字来形容三四线城市及农村地区的物流市场，一点都不为过：城镇化浪潮正如火如荼、电商下乡方兴未艾、农村地区的网购习惯开始悄然养成……

种种利好因素让上述区域的物流行业备受关注，去三四线城市办家物流公司俨然成为看似前景无限的商机。正所谓“站在风口上，猪都可以飞上天”，目前看来，三四线城市的物流市场增长势能着实很大，但其真能构成下一波投资热潮的“风口”?

我们习惯用整体蛋糕来描述三四线城市的物流市场。但一个必须提及的信息是，中国两千多个县级城市已经将这一蛋糕分割成为了一个个小的板块，受限于交通硬件设施、公司规模、人力成本等，每个区域板块的物流蛋糕其实并不大。

目前，一般物流企业能覆盖的范围基本局限在县城级别。自2011年来，各大电商纷纷携巨量资本自建物流渠道，但其难以突破的瓶颈，也恰好出现在各县级城市与所辖乡镇间的物流配送环节。

简言之，这一资本巨头一时难以下沉到位的空白环节，才是区域性物流公司的真正突破口。所谓“最后一公里”上的潜在需求，正是今天物流行业最真实和最接地气的投资方向。

虽然三四线城市和农村市场的物流行业整体蛋糕很大，但是受限于分散的地理环境和人为因素，它被分割成为了一个个小的板块，每个地方的市场都很小。为了能够占据更多的市场份额，区域性物流企业纷纷采取价格战的策略，让本来就已经分散的经营格局雪上加霜。

货源不对流也加剧了物流企业的成本。“货源对流是物流最核心的问题。但是在大城市和三四线城市以及农村之间， 货源对流的局面短时间内难以形成。大城市向这个市场输出消费品之后，能提供给物流公司返程运输的货源比较少，加上农产品有比较强的季节性，物流公司的运营 成本自然要上升。”

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苦生意的新商机

虽然三四线城市和农村市场的物流行业存在诸多路障，但是随着互联网普及以及移动互联网时代的到来，各大电商网站开始在这一市场加大了圈地的力度。这一区域的物流生意又有了新的可能。

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农村地区网购能力有多大？

放眼全国，整个“十一五”期间，有53.5万公里的新修公路被镶嵌到了三四线城市和农村广袤的版图上，构成了一条条连接城乡的血管。

三四线城市和农村地区的物流行业蕴藏的巨大商机，自然逃不过电商们敏锐的眼睛。在一二线城市市场逐渐饱和的情况下，这一市场已经成为支撑他们发展的另一“战略高地”。

只是电商大佬携资本优势对三四线城市及农村发动空袭，并非扩张的最佳选择。其实，电商自建物流实属无奈。在电子商务迅速发展的当下。

传统物流的网络布局已经跟不上电商的发展，导致这一市场的物流效率偏低。

而高昂的物流开支、管理成本以及高管人才的缺失都是电商自建物流的死穴。在2012年，中国全社会物流总开支占GDP的比例达到了18%。在成本攀升的巨大压 力下，物流行业平均利润率已经降到了4.4%。“中国公路有一半的运输量在企业的自建物流，这是中国物流成本高的一个很重要原因。”业内人士称。

另一方面，中国物流的发展还处在起步阶段，行业门槛低、中小物流偏多的现状，使得众多物流从业人员无法通过物流培训走上管理者的岗位。高管人才的缺失也让电商自建物流的前景蒙上了一层阴影。

在电商下乡大潮方兴未艾、电商自建物流前景不被看好的情况下，商机也随之而来。

虽然电商都把目光瞄向了三四线城市以及农村市场，但是目前而言，大多数电商的配送范围都还局限在县城或者交通比较发达的地方，而且配送人员非常少，直接造成了自建物流成本的上升。

总体来说，三四线城市和农村市场的物流行业现在还是个有待开发的处女地，市场格局有如春秋战国一般混乱，既有部分国有客运企业参与，又有部分民营和个体单位参与。但是混乱也是商机，关键就看你怎么把握。